samochodyelektrpojazdy elektryczne, samochód elektryczny, rower elektrycznyyczne, auto elektryczne, autoelektryczne, EV,

Przerabianie - konwersja samochodów na elektryczne EV - usługa i części - na innej mojej stronie 

Przerabianie i konwersja samochodów na elektryczne jest chronione patentem: Kategoria, numer i data zgłoszenia:
WYN:   (21) 388624, (22) 06-07-2009; Kategoria i numer ochrony: WYN: (11)

Jeśli ktoś chce zlecić jakiejś firmie konwersję - przeróbkę samochodu na elektryczny lub zlecić udział w projektowaniu elektrycznego samochodu EV, to powinien sprawdzić wiarygodność usługodawcy, czyli czy wykonawca takiej usługi ciągle jeździ tylko i wyłącznie elektrycznymi samochodami własnej przeróbki oraz ile kilometrów już przejeździł na takich elektrycznych autach (można poobserwować pobliże takiego usługodawcy). Taka firma powinna mieć "ZAŚWIADCZENIE o odbytym szkoleniu w mojej firmie w zakresie konwersji napędu samochodów na elektryczny".

EKOLOGICZNY BO ELEKTRYCZNY

    (lub MAGNETYCZNY)  

WIĘC ŚLICZNY  CZYLI NOWOCZESNY !

TOYOTA EV

Auta elektryczne.

"Centrum samochodów elektrycznych"

Zajrzyj jeszcze na:

inne moje strony o moich autach elektrycznych

http://firmy.biznes2biznes.com/48118

http://www.auto_elektryczne.republika.pl/

http://www.samochodyelektryczne.strefa.pl

http://www.samochodyelektryczne.internetdsl.pl/

http://www.samochodyelektryczne.keed.pl

o moich silnikach i o magnesach (też napędy)

oraz SILNIK MAGNETYCZNY "GM":

http://www.autoelektryczne.cba.pl

===============================

oraz o samochodach EV i rowerach EV:

http://www.pg.gda.pl/~jarguz/e-pojazdy.htm

oraz tam link:

http://www.pg.gda.pl/~jarguz/erower/ecar.htm

===============================

http://www.marr.com.pl/poig/index-4.html

 -------------------------------------

Pisz:   Kontakt zgodnie z instrukcjami:

 - E-mail: jest na innej mojej stronie

Jeżdżę samochodami elektrycznymi mojej przeróbki od 1996r.

Ja jako pierwszy w Polsce zarejestrowałem auto osobowe jako elektryczne,

 jednak pierwsze przerejestrowania na EV załatwiłem w dn.: 09 - czerwca 1999r

(kłopoty z urzędami).

Koszt przeciętny energii elektrycznej na 1 km wynosi: trzy grosze (3,- gr./1km)

- ładowanie w taryfie nocnej po ostatnich podwyżkach (na dzień 26-10-2010r.).

 Samochody elektryczne i każdy pojedynczy elektryczny samochód to są "arcydzieła sztuki",

       to jest luksus i dobry TUNING samochodu, a każdy na to zasługuje na tę wielką radość.

=============================================

"EV   -   ELECTRIC VEHICLE   -    TO JEST TO".

 Jazda elektrycznym samochodem EV daje poczucie wiecznej młodości.

=================================================

 W życiu najważniejsza jest miłość, ale na pierwszym miejscu powinien być Pan Bóg, to reszta też będzie na swoim miejscu, a trucie innych okropnymi spalinami, to bardzo ciężki grzech.

O wiatrakach (VAWT - SAVONIUS i innych) na tej stronie.

http://www.savonius.keed.pl

O solarach do ciepłej wody na innej mojej stronie.

===========================================

Wszystko co za moich czasów studenckich na Politechnice Gdańskiej wyliczyłem teoretycznie w temacie elektrycznych samochodówsię potwierdziło z późniejszą praktyką (eksperymentami).

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

               Prostowniki do aut i BMS-y:             http://www.powersys.com.pl

Każda osoba dobrej woli i każda firma może udostępnić innym przejezdnym EV-owcom swoje gniazdko 230V lub siłowe 400V

i wpisać je darmowo z umieszczeniem na mapie na stronie:   http://www.ecomoto.info

EVto jest EV !        BUICK rowery

============================================================================================

Wpis:   02 - czerwiec - 2006r.

Montujemy rower elektryczny . Wskaźniki w BUICKU

BUICK bagażnik z akumulatorami TOYOTA elektryczna starsza przerobiona i nowsza przed przeróbką

Wszystkie na prąd elektryczny.        Silnik w kole przednim

===============================================================================================

Wpis:  10 - 07 - 2007r.

TOYOTA COROLLA 1,4   z 1995r. już jeździ jako elektryczna.

Deska rozdzielcza                       Silnik i akumulatory (opcja)

Więcej zdjęć na innych moich stronach.

Silnik LEMCO LEM-200-D135 jest na (84V / ponad 14 kW mocy ciągłej / ponad 18 kW mocy szczytowej / 30 kW mocy do 30 sekund  /   waga 11 kg).

Sterowanie silnikiem najlepiej wykonać montując prosty (na tranzystorach MOSFET) regulator (sterownik) ALLTRAX AXE7245, ewentualnie CURTIS, lub KELLY

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:     20 - 08 - 2008

TOYOTA z akumulatorami litowo-polimerowymi.

TOYOTA przygotowana doładowania     Plexi, żeby uczniowie

i studenci mogli podejrzeć zasady konstrukcji auta EV.

Bagażnik (też akumulatory pod spodem)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   19 - 09 - 2008r.

NEXIA w trakcie przeróbki.

Bagażnik (akumulatory pod spodem)      Komora pod maską przed montażem silnika.

  Elektronika (regulator z zadajnikiem) prędkości

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Dane techniczne (z dn: 20 - 09 - 2008r.):

TOYOTA COROLLA (było 1,4)

Zasięg max. - szosa  -       350 km (V = 45 km/h)

                       szosa       -       240 km (V = 50 km/h)

                       szosa       -       200 km (V = 60 km/h)

                       miasto     -       130 km (Gdańsk - góry i korki, praktycznie)

           w innym mieście - ok. 170 km  (jeżdżąc zgodnie z przepisami)

Prędkość - zgodna ze znakami drogowymi (2 razy się zapomniałem i rozbujał się do 140 km/h)

Silnik elektryczny DC:                                     (do 84V)

                                                                     - 30,0 kW (moc szczytowa)

                                                                       14,3 kW (moc ciągła)

                                                                       11,0 kg (waga)

Akumulatory - litowo-polimerowe firmy GBP

                                                             pojemność - 200 Ah (po 100 Ah równolegle)

                                                             napięcie     - 77,7 V (21 ogniw szeregowo)

                                                             waga          - 135 kg (ogniwa w pudełkach)

Waga auta                 -                  1040 kg (tyle co spalinowy przed przeróbką)

Regulacja prądu silnika     –         CURTIS (po przerobieniu 100V / 450A)

Obwody 12V (światła itp.)  -  akumulator 12V / 30Ah (litowo-polimerowy GBP)

                                                     i przetwornica 80VDC / 12VDC / 50A

Przyspieszenie od zera do 50 km/h    -              7 sek.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:    17 - 10 - 2008r.

Do TOYOTY dodałem akumulatorów litowo-polimerowych.

W tej chwili max. zasięg auta na jednym "tankowaniu" prądu wynosi  700 km  

 (ze stałą prędkością 45 km/h szosą bez górek), bo wzrosła ilość akumulatorów.

Przód TOYOTY z większą ilością akumulatorów     Tył TOYOTY

z większą ilością akumulatorów.

Jeszcze mogę wozić 4 pasażerów oprócz kierowcy, czyli razem 5 osób, zanim osiągnę dopuszczalną wagę (masę) całkowitą.

Teraz auto stoi prawidłowo, bo wcześniej była zbyt duża przestrzeń nad kołami.

Dobry TUNING - jest cicho i przyjemnie, a w sumie dużo taniej; można zaszpanować ciszą i kulturą jazdy.

Jednak bateria akumulatorów z ogniw litowo-polimerowych zdaje egzamin.

Teraz trzeba w danych technicznych zasięgi pomnożyć przez 2.

=============================================================================================

Wpis:   22 - 02 - 2009r.

NEXIĄ EV jeździ się wspaniale. Oczywiście, brak rury wydechowej napawa mnie radością.

NEXIA EV          Zamontowny silnik w NEXII z żółtym elastycznym sprzęgiełkiem

Za kilka dni znowu zakryję (ekologiczną trawką) szczelinę między blachą mocującą silnik a skrzynią biegów.

Jednak opony zimowe i zmarznięte smary w kołach dają dość duży opór toczenia, widać to po amperomierzu.

==========+++++++++++++++++++++++++++++++===============================================

Do moich prywatnych potrzeb i dla potrzeb mojej firmy wykonałem już ponad 10 konwersji (convert) samochodów osobowych na elektryczne EV

(do tego wiele innych EV w/g moich wzorów).

Na moich autach EV przejechałem już łącznie ok. 300 tyś. km ciągle udoskonalając rozwiązania techniczne wraz z rozwojem techniki na świecie.

Niżej przykład auta EV po mojej konwersji:

Tankowanie ze słupka ulicznego         Wtyczka i karta identyfikacyjna do słupka ulicznego.

TOYOTA COROLLA (było 1,4) - dane techniczne

Zasięg max. - szosa  -        700 km (V = 45 km/h)

                       szosa       -       480 km (V = 50 km/h)

                       szosa       -       400 km (V = 60 km/h)

                       miasto     -       260 km (Gdańsk - góry i korki, praktycznie ale powoli)

Prędkość - zgodna ze znakami drogowymi (2 razy się zapomniałem i rozbujał się do 140 km/h)

Silnik elektryczny DC (dwusegmentowy):  prądu stałego o bardzo wysokiej sprawności do 84V

                                                           -  2 x 30,0 kW (moc szczytowa) = 60 kW

                                                           -  2 x 14,3 kW (moc ciągła) = 28,6 kW

                                                           -  2 x 11,0 kg (waga) = 22 kg

Akumulatory - litowo-polimerowe:

                                                  pojemność - 400 Ah (4 x 100 Ah równolegle)

                                                  napięcie     - 77,7 V (21 ogniw szeregowo)

                                                  waga          - 260 kg (ogniwa w pudełkach)

Waga auta z podwójnym zestawem akumulatorów:

                                              -1240 kg (troszkę więcej od spalinowego przed konwersją)

Regulacja prądu silnika     –         CURTIS (po moim przerobieniu: 100V / 450A)

Obwody 12V (światła itp.)  -  akumulator 12V / 30Ah (litowo-polimerowy GBP)

                                                     i przetwornica 80VDC / 12VDC / 50A

Przyspieszenie od zera do 50 km/h    -              prawie 6 sek.

==================================================================================

Wpis:  08 - 02 - 2010r.

HYUNDAI ACCENT (było 1,5)

Zasięg max.       -       szosa 170 km (V = 45 km/h), latem

                                 miasto 100 km (Gdańsk - góry i korki, latem)

Prędkość - 140 km/h -  raz jechałem przez zamyślenie się (zawsze staram się jechać zgodnie ze znakami i przepisami drogowymi)

Silnik         -          elektryczny DC - prądu stałego o bardzo wysokiej sprawności (do 84V)

                                    - 30,0 kW (moc szczytowa silnika)

                                     - 14,3 kW (moc ciągła silnika)

                                     - 11,0 kg (waga silnika)

Akumulatory   -        TROJAN T-105 (6V / 225Ah)

                                                  pojemność - 225 Ah

                                                 napięcie - 84 V (14 bloków szeregowo)

                                                    waga - 392 kg

Waga auta     -      ponad 1200 kg

Regulacja prądu silnika – CURTIS (po przerobieniu 100V / 450A) lub może być oryginalny ALLTRAX

Obwody 12V (światła itp.) - akumulator 12V rozruchowy i przetwornica 80VDC / 12VDC / 25A

DAEWOO NEXIA (było 1,6) - dane techniczne

Zasięg max. -              szosa 100 km (V = 45 km/h, latem)

                                  miasto 60 km (powoli, Gdańsk – góry i korki, latem)

Prędkość - 140 km/h raz jechałem, bo się zamyśliłem (zawsze staram się jechać zgodnie ze znakami i przepisami drogowymi)

Silnik :             elektryczny prądu stałego DC o wysokiej sprawności (do 84V)

                                      - 30,0 kW (moc szczytowa silnika)

                                      - 14,3 kW (moc ciągła silnika)

                                       - 11,0 kg (waga silnika)

Akumulatory - TROJAN T-1275 (12V / 150Ah) - pojemność łączna 150 Ah

                         napięcie - 84 V (7 bloków szeregowo) waga - 260 kg

Waga auta - ponad 1200 kg

Regulacja prądu silnika – CURTIS (po przerobieniu 100V / 450A) lub może być oryginalny ALLTRAX

Obwody 12V (światła itp.) - akumulator 12V rozruchowy i przetwornica 80VDC / 12VDC / 25A

=====================================================================================

UWAGA:

Jeśli ktoś przerabia auto i montuje silnik 10 kW bułgarski od sztaplarki (tzw.: BUŁGAR) - do pompy olejowej), taki jak wcześniej używałem, to kierunek

jego obrotów musi być odwrócony (tylko nieliczne auta stanowią od tego wyjątek). Prawidłowe odwrócenie tych obrotów jest bardzo skomplikowane.

Moja firma już wie; jak to prawidłowo wykonać i proponuję po wcześniejszych uzgodnieniach przysłać mi silnik do przeróbki kierunku obrotów, my to

wykonamy za rozsądną kwotę.

Przerabianie samemu grozi dużymi wydatkami i kłopotami oraz zniszczeniem silnika, ewentualnie bardzo słabymi osiągami auta.

Na telefon tego się nie da przerobić.

=====================================================================================================

Wpisy o wiatrakach są przeniesione na strony:

http://www.savonius.pl   oraz   http://www.wiatrakpionowy.pl

Jednak PRAWIDŁOWY SAVONIUS ma najlepszą wydajność (inaczej sprawność) ze względu na zajętą objętość i jest bezpieczny dla ptaków,

a do tego ta zupełna cisza; czysta ekologia i miłe dla każdego oka.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:     27 - 11 - 2010r.

Oryginalny ETEK jest taki jak na stronie:  http://www.hydrogenappliances.com/manta.html

Zmodyfikowany w mojej firmie silnik ETEK jest silnikiem szczotkowym prądu stałego (nazwa takiego silnika po moich modyfikacjach brzmi:

 ZBYKOPTEK), teraz już on ma dobre parametry do pojazdu.

On już nie ma wad innych silników, które wcześniej używałem w moich autach i ma podobne do nich parametry , ale dużo lepsze od oryginalnych

od producenta. My wzmacniamy wirnik, doklejamy odpowiednio bardzo mocne magnesy (najmocniejsze z możliwych do kupienia o tych gabarytach),

poprawiamy chłodzenie i wentylowanie wirnika (jednocześnie silnika).

Silniki ETEK w czasie modyfikacji.

Oferta cenowa tego silnika i innych podobnych konstrukcyjnie na stronie:         http://www.auto_elektryczne.republika.pl

Ten ZBYKOPTEK jest też typu płaskiego (inaczej: naleśnik, pancake).

           ---------------------------------------------------------------

Trzeba pamiętać, że te wszystkie mocne silniki typu "naleśnik" używane do napędów pojazdów EV mogą mieć zastosowanie

przy poniższym praktycznym wyliczeniu:

Powinien być spełniony warunek praktyczny:
Ilość ton masy obciążonego pojazdu razy prędkość w km/h powinna być mniejsza
od liczby "30", jeśli ten wynik jest większy, to iloczyn tego wyniku razy
ilość biegów powinien być mniejszy od "30",
czyli na jedynce wynik powinien
być mniejszy od "30", albo odpowiednia ilość silników, ale wówczas i tak
trzeba wszystko zoptymalizować troszkę inaczej, bo robi się ważne napięcie i
obroty silnika w najczęstszych warunkach eksploatacyjnych.

Wyjątek: przykład - moja NEXIA z jednym silnikiem LEMCO waży ponad 1260 kg +
bagaże i osoby, a ten iloczyn jest mocno niespełniony, ale za to przy
uważnej i mądrej jeździe zgodnej z charakterystykami danego silnika, taki silnik
dobrze długo bezawaryjnie służy. Czasem jadę NEXIĄ z przyczepą 500kg i
jednocześnie wówczas oprócz mnie z osobą ważącą ponad 130kg i z tyłu z drugą
osobą o wadze 90kg + narzędzia; różnica wychodzi pod dużą górę w ruchu
ulicznym, wówczas jadę równo z obciążonymi ciężarówkami.
Ważne, aby się nie ścigać. Faktem jest, że nie ma warkotu spalinowca  i wówczas "gaz" wciąga,
dlatego musi być ta rozważna jazda, albo zapewniamy sobie odpowiednią ilość silników i duże ograniczenia prądowe.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:    24 - 12 - 2010r

Najlepszy silnik do auta elektrycznego EV - ZBYKOPTEK (też zgodnie z wcześniejszymi praktycznymi wskazówkami i wyliczeniami).

Po wielu modyfikacjach i badaniach oraz po ogromnej ilości eksperymentów w autach EV stwierdzam, że najlepszy silnik do konwersji

auta na elektryczny samochód jest silnik typu ZBYKOPTEK. To jest silnik prądu stałego czyli DC i dobrze pracuje z opisami umieszczonymi

w poprzednim wpisie.

ZBYKOPTEK - taniutki, a dobry silnik.

ZBYKOPTEK ma wiele zalet w porównaniu z innymi, które wcześniej używałem, jest pozbawiony wad innych silników, oś jest na 2 łożyskach,

 on ma bardzo wysoką sprawność do ponad 92%, nominalne napięcie akumulatorów do 84V, bezpieczne maksymalne zasilanie do 96V.

Dane techniczne silnika ZBYKOPTEK (po badaniach, po pomiarach i po eksperymentach):

Parametry nominalne:

14,99kW ;   37Nm ;   220A ;  84V ;  ok. 58rpm/1V - ok. 4900rpm

Parametry szczytowe-chwilowe

29,99kW przy: 84V / 420A

Silnik ZBYKOPTEK waży ok. 11kg

Czasy i prądy obciążeniowe:

              prąd ciągły      10min        2min         45sek       30sek         5sek

12V  -       100A            135A         165A        185A        210A        350A

24V   -      130A            170A         220A        235A        250A        360A

36V   -      150A            190A         230A        250A        285A        400A

48V   -      180A            220A         330A        340A        400A        480A

60V   -      200A            225A         330A        355A        420A        480A

72V   -      200A            230A         280A        365A        420A        420A

84V   -      220A            215A         230A        330A        400A        410A

96V  -         ---                ---            140A        260A        420A        400A                        Wprowadziłem korekty, bo trudno uzyskać pełną powtarzalność dorrabianych elementów.

Ceny silnika ZBYKOPTEK są na stronie:   http://www.auto_elektryczne.republika.pl

też na tej stronie są gabaryty w/g podanego linka.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   07 - 01 - 2011

Podaję badania silników na hamowniach.

Pomiary silnika: oryginalny ETEK na uczelnianej hamowni.

Pomiary silnika w czasie

modyfikacji: ETEK z doklejonymi magnesami na uczelnianej hamowni.

   ---------  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -----------

Pomiary silników po wszystkich modyfikacjach ze wzmocnionym wirnikiem:

silnik ZBYKOPTEK - wybrane wyniki pomiarów na różnych hamowniach.

To były charakterystyki silnika ZBYKOPTEK.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   16 - 01 - 2011

 Wzmocniony specjalną nicią wirnik silnika ZBYKOPTEK.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:    12 - 05 - 2011

Wytrzymałość szczotek w silniku ETEK lub ZBYKOPTEK.

Te silniki są szczotkowe typu DC czyli prądu stałego (sterowanie przez elektronikę lub rozruch przez opornicę, a potem może pracować

 z akumulatora przy odpowiednim obciążeniu.

Przy ciągłym prądzie 65 A w pracy silnikowej szczotki popracują ponad   3.000 godzin.

Przy ciągłym prądzie 100 A w pracy silnikowej szczotki wytrzymają ponad  2.000 godzin.

Przy ciągłym prądzie 150A w pracy silnikowej szczotki wytrzymają ponad   500 godzin.

Podczas pracy prądnicowej przy ograniczonym prądzie do 100A szczotki będą pracować ponad  270.000 godz.

Przy pracy silnikowej w napędzie samochodu elektrycznego przy prawidłowej eksploatacji (bez popisów) szczotki wytrzymają

mocno ponad 70.000 km.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   13 - 05 - 2011

Napęd auta EV silnikiem DC jest korzystniejszy od innych rodzajów silników.

Cytaty ze stron do porównania skopiowane w dniu dzisiejszym z internetu.

1. Dane ciężkiego i dużego ESCORTA EV przerabionego u mnie przy moim garażu
przez studentów Akademii Morskiej w Gdyni (oj chłopaki strasznie marzli,
mieli pecha na pogodę), dawny silnik BUŁGAR 10kW/2800rpm, prądu stałego DC
(silniki DC jeszcze bez magnesów neodymowych, czyli mniej sprawny):
"Typ akumulatorów Trojan T-105
Masa baterii 392 kg
Napięcie baterii akumulatorów 84 V
Zasięg pojazdu maksymalny ok. 150-170 km"
Ze strony: Akademii Morskiej w Gdynii jeszcze w dn: 13-05-2011

2. Dane maksymalne oferowane (oczywiście zasięg jest tutaj przy malutkiej prędkości, bo w ten sposób podają wszystkie firmy,

a potem precyzują) tej lekkiej i małej PANDY z akumulatorami litowymi:
"a) Panda, 5 os., BLDC 15kW, 14,4KWh, 110km/h, zasięg 110km.")
Ze strony: http://carsev.pl/node/188

3. Dane tej lekkiej i małej PANDY z uwzględnieniem marketingu:
"co wystarcza na przejechanie nawet 150 km."
Ze strony:   http://regiomoto.pl/porta...-w-szesc-godzin

Wszystkie te dane eksperymentował i opublikował ten sam naukowiec, czyli muszą być wiarygodne.
Wniosek nasuwa się oczywisty:
Silnik DC pozwoli na dużo większy zasięg niż silnik AC lub silnik BLDC,
czyli silniki elektryczne prądu stałego są lepsze w aucie EV niż pozostałe
silniki elektryczne, a silniki DC z magesami neodymowymi, szczególnie typu
naleśnik, dają jeszcze korzystniesze parametry.

DC jest lepsze do EV od AC i od BLDC.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   15 - 05- 2011

ZBYKOPTEK i dopasowanie do danego auta.

Zgdnie z zasadą, jeden ZBYKOPTEK wystarczy do małego auta EV, użycie go do większego auta (w zależności od użytego regulatora)

bardzo ograniczy parametry auta albo zmusi kierowcę do mocnego pilnowania prądów, napięć i czasów obciążeń.

Do trochę cięższego auta montuję silnik ZBYKOPTEK dwusegmentowy. Można dwa silniki połączyć czołowo wałkami osadzając

na wałkach koło zębate do pasa zębatego - najlepsza opcja.

Też można ewentualnie zamontować silniki po jednej stronie płyty i na każdym wałku zamontować kółko do pasa zębatego,

ale trzeba by prawidłowo zamontować drugą płytę z dodatkowymi łożyskami.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:     19 - 06 - 2011

Stawiają ogromne i złe wiatraki zamiast korzystniejszych VAWT - ładny i prawidłowo skonstrowany SAVONIUS

(stosunek wymiarów - w/g moich konstrukcji na moich stronach).
Jednak okazuje się, że wiatrak VAWT (pionowy) jest o wiele lepszy i wiele
sprawniejszy niż HAWT (o poziomej osi obrotów), a do tego dużo tańszy:

http://www.etllc.org/pdf/etcBrochureWeb_20080612.pdf

Z tego porównania widać, że skoro taki zwykły VAWT jest lepszy, to prawidłowo zbudowany SAVONIUS jest jeszcze lepszy,

bo ma korzystniejsze powierzchnie czynne (kształt półkola) razem z wykorzystaniem podciśnienia z obu stron wiatraka przy poślizgu wiatru.
   A można stawiać mniejsze i gęściej ładne SAVONIUS-y, a na nich można malować np.: reklamę reklamodawcy (aby bezalkoholową).

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   31 -10 - 2011

Pojeździłem trochę moją TOYOTĄ EV na zwiększającym prędkość zmienionym przełożeniu przy pasie zębatym do silnika

dwusegmentowego (podwójny ZBYKOPTEK). Prędkość maksymalna wyniosła ponad 180 km/h, a na drugim biegu ponad 80 km/h,

 zaś na jedynce prawie 50 km/h, te prędkości są zbyt duże i w sumie do niczego nieprzydatne, a stanowiące zagrożenie oraz mocno

skracające zasięg, bo jednak nie ma dopasowania momentów napędowych do obrotów i do parametrów eksploatacyjnych akumulatorów.

Dwusegmentowy ZBYKOPTEK w TOYOCIE EV.

Dzisiaj jednak zmieniłem przekładnię (koła zębate do pasa zębatego) na zmniejszającą prędkość na jedynce na ponad 30 km/h -

lepsze odejścia przy mniejszych prądach.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:  24 -11 - 2012

Teraz w NEXII testuję dobre akumulatory litowe LiFePO4 firmy "GP BATTERY", z przodu jest trochę luzu i potem to ciekawie wygląda

w czasie jazd testowych np. do innej dzielnicy lub do innego miasta.

Widać mostki BMS-a i wyrów.   Częste zmiany okablowania

Też widać niebieską płytę z mocnego tworzywa izolacyjnego prowizorycznie zabezpieczającą akumulatory.

Akumulatory mają po 32V i po 30Ah w jednej skrzynce. Pozostałke testowane akumulatory mieszczą się w komorze po kole zapasowym

pod bagażnikiem.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

===========================================================================================

W tej chwili już szukam producenta dobrego elektrycznego silnika w/g całkowicie innowacyjnej

(mojej) koncepcji, on będzie jeszcze odpowiedniejszy także do EV (całkowita nowość);

 ten rodzaj silnika będzie sie nazywał:   MONOMAGNET.

więcej szczegółów i o opatentowaniu tej innowacji będzie wnet na nowej mojej stronie:   http://www.autoelektryczne.cba.pl/

Sprawa dotyczy jednocześnie prądnicy i generatora prądu itp. różnych mocy.

MONMAGNET - to jest jednocześnie silnik i generator (prądnica).

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

===========================================================================================

POWERSYS - Prostowniki HF do samochodów elektrycznych

Producent urządzeń i systemów zasilających POWERSYS wychodząc na przeciw potrzebom ekologicznym i rosnącemu zapotrzebowaniu na nowoczesne ładowarki baterii trakcyjnych

 w  samochodach z napędem elektrycznym poszerzył swoją ofertę o prostowniki TRACTION.LP o mocy do 3500W zasilane z sieci publicznej 230VAC / 50Hz.

 Na uwagę zasługują między innymi:

- możliwość wyboru charakterystyk ładowania pozwalające na przykład na dorażne, szybkie lub  łagodne ładowanie baterii,

- bardzo dobre parametry ładowania baterii zwiększające ilość cykli ładowań baterii klasycznych nawet o 20% w porównaniu z powszechnie stosowanymi prostownikami.

- niewielka masa tylko 5,5kg pozwalająca na zwiększenie zasięgu samochodu elektrycznego

- możliwość bezpiecznego ładowania pakietów baterii litowo-polimerowych pod nadzorem modułu BMS (Battery Managment System)

Firma chętnie podejmie się także wykonania nietypowych urządzeń zasilających dla potrzeb samochodów elektrycznych.

      link:    http://www.powersys.pl

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Aktualniejsze nowości też na innych moich stronach.

Następne wpisy nastąpią.