|
samochodyelektryczne, auto elektryczne,
autoelektryczne, EV,
pojazdy elektryczne, samochód elektryczny,
rower elektryczny
Przerabianie
- konwersja
samochodów na elektryczne EV - usługa i części
-
na innej mojej stronie
|
BUICK 
rowery
Auta elektryczne i rowery elektryczne |
|
inne moje strony o moich autach elektrycznych
http://www.auto_elektryczne.republika.pl/
:http://www.samochodyelektryczne.az.pl
http://www.samochodyelektryczne.internetdsl.pl/
http://www.auto-elektryczne.webpark.pl
===============================
http://www.greenstream.korporacja.org/
===============================
oraz o samochodach EV i rowerach EV:
http://www.pg.gda.pl/~jarguz/e-pojazdy.htm
Elektryczny WARTBURG:
http://www.autoelektryczne.com
Elektryczny FORD ESCORT:
http://ev.am.gdynia.pl/
-----------------------------------------------------
Prostowniki do aut i BMS-y:
http://www.powersys.com.pl
Dobre tanie magnesy:
http://www.taniemagnesy.pl
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Pisz: Kontakt - E-mail: jest na innej mojej
stronie
|
Jeżdżę samochodami elektrycznnymi mojej przeróbki
od 1996r.
Ja pierwszy w Polsce zarejestrowałem auto osobowe jako
elektryczne,
jednak pierwsze przerejestrowania na
EV załatwiłem
w dn.: 09 - czerwca 1999r (kłopoty z urzędami).
Koszt przeciętny
energii elektrycznej na 1 km wynosi: dwa i pół grosza
(2,5 gr./1km) - ładowanie w taryfie nocnej.
Jazda jest przyjemna i jest cisza po przekręceniu
kluczyka i ruszeniu,
gapie myślą, że sam się
toczy pod górę .
Samochody elektryczne to "arcydzieła sztuki",
to jest luksus
i dobry TUNING samochodu.
=============================================
W życiu trzeba
przerobić (lub zlecić konwersję na EV) chociaż jeden samochód na elektryczny
++++++++++++++++++++++++++++++++++++
"EV
- ELECTRIC VEHICLE - TO
JEST TO".
Jazda
elektrycznym samochodem EV daje poczucie wiecznej młodości.
=================================================
W życiu najważniejsza
jest miłość, ale na pierwszym miejscu powinien być Pan Bóg,
to reszta też będzie na swoim miejscu, a trucie innych spalinami,
to bardzo ciężki grzech.
O wiatrakach
(SAVONIUS i innych) na tej stronie.
Zdjęcia można zapisać na pulpicie i powiększyć.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Linki do najciekawszych
FORUM o EV:
1. http://forum.arbiter.pl/
2. http://www.samochodyelektryczne.org
|
=============================================================================
Na
końcu tej strony jest ogłoszone: "Odkrycie nowego prawa fizycznego".
To moje odkrycie zaowocuje coraz mniejszymi i lżejszymi
elektrycznymi
oraz coraz mniejszymi i lżejszymi prądnicami elektrycznymi.
===========================================================================================
Wpis: Gdańsk.
02 - czerwiec - 2006r.
Montujemy
rower elektryczny .
Wskaźniki
w BUICKU
BUICK
bagażnik z akumulatorami 
TOYOTA
elektryczna starsza przerobiona i nowsza przed przeróbką
Wszystkie
na prąd elektryczny. 
Silnik
w kole przednim
===============================================================================================
Wpis: 10 - 07 - 2007r.
TOYOTA COROLLA 1,4 z 1995r. już jeździ jako elektryczna.
Deska rozdzielcza 
Silnik i akumulatory (opcja)
Więcej zdjęć na innych moich stronach.
Silnik jest na (84V / ponad 14 kW mocy ciągłej / ponad 18
kW
mocy szczytowej / 30 kW mocy do 30 sekund / waga 11 kg).
Sterowanie silnikiem najlepiej wykonać montując prosty (na tranzystorach
MOSFET) regulator (strownik) ALLTRAX AXE7245, ewentualnie CURTIS, lub KELLY
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Wpis: 20 - 08 - 2008
TOYOTA z akumulatorami litowo-polimerowymi.
TOYOTA przygotowana doładowania 
Plexi,
żeby uczniowie i studenci mogli podejrzeć
Bagażnik (też akumulatory pod spodem)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Wpis: 19 - 09 - 2008r.
NEXIA w trakcie przeóbki.
Bagażnik (akumulatory pod spodem) 
Komora
pod maską przed montażem silnika.
Elektronika (regulator z zadajnikiem) prędkości
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Dane techniczne (z dn: 20 - 09 - 2008r.):
TOYOTA
COROLLA (było 1,4)
Zasięg max. - szosa - 350 km (V = 45 km/h)
szosa
- 240 km (V = 50 km/h)
szosa -
200 km (V = 60 km/h)
miasto -
130 km (Gdańsk - góry
i korki, praktycznie)
w
innym mieście - ok. 170 km (jeżdżąc zgodnie z przepisami)
Prędkość - zgodna ze znakami drogowymi (2 razy się
zapomniałem
i rozbujał się do 140 km/h)
Silnik elektryczny DC: (do
84V)
- 30,0 kW (moc
szczytowa)
14,3 kW (moc
ciągła)
11,0 kg
(waga)
Akumulatory - litowo-polimerowe firmy GBP
pojemność - 200 Ah (po 100 Ah równolegle)
napięcie - 77,7 V (21 ogniw szeregowo)
waga
- 135 kg (ogniwa w pudełkach)
Waga auta -
1040 kg (tyle co spalinowy
przed przeróbką)
Regulacja prądu silnika – CURTIS (po przerobieniu
100V / 450A)
Obwody 12V (światła itp.) - akumulator 12V / 30Ah
(litowo-polimerowy GBP)
i
przetwornica 80VDC / 12VDC / 50A
Przyspieszenie od zera do 50 km/h - 7 sek.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Wpis: 17 - 10 - 2008r.
Do TOYOTY dodałem akumulatorów litowo-polimerowych.
W tej chwili max.
zasięg auta na jednym "tankowaniu"
prądu wynosi 700 km (ze
stałą prędkością 45 km/h szosą bez górek), bo wzrosła ilość akumulatorów.
Przód TOYOTY z większą ilością akumulatorów. 
Tył TOYOTY z większą ilością akumulatorów.
Jeszcze mogę wozić 4 pasażerów oprócz kierowcy,
czyli razem 5 osób, zanim osiągnę dopuszczalną wagę (masę) całkowitą.
Teraz auto stoi prawidłowo, bo wcześniej była zbyt duża przestrzeń
nad kołami.
Dobry TUNING - jest cicho i przyjemnie, a w sumie dużo
taniej; można zaszpanować ciszą i kulturą jazdy.
Jednak bateria akumulatorów z ogniw litowo-polimerowych
zdaje egzamin.
Teraz trzeba w danych technicznych
zasięgi pomnożyć przez 2.
=============================================================================================
Wpis: 22 - 02 -
2009r.
NEXIĄ EV jeździ się wspaniale. Oczywiście, brak rury wydechowej
napawe mnie radością.
NEXIA EV 
Zamontowny silnik w NEXII z żółtym elestycznym sprzęgiełkiem
Za kilka dni znowu zakryję (ekologiczną trawką) szczelinę między blachą mocującą silnik
a skrzynią biegów.
Jednak opony zimowe i zmarznięte smary w kołach dają dość
duży opór toczenia, widać to po amperomierzu.
==========+++++++++++++++++++++++++++++++===============================================
Do moich prywatnych potrzeb i dla potrzeb mojej firmy wykonałem
już ponad 10 konwersji (convert) samochodów osobowych na elektryczne
EV
(do tego wiele innych EV w/g moich wzorów).
Na moich autach EV przejechałem już łącznie ok. 300 tyś.km ciągle
udoskonalając rozwiązania techniczne wraz z rozwojem techniki na świecie.
Niżej przykład auta EV po mojej konwersji:
Tankowanie ze słupka ulicznego 
Wtyczka i karta identyfikacyjna do słupka ulicznego.
TOYOTA
COROLLA (było 1,4) - dane techniczne
Zasięg max. - szosa - 700
km (V = 45 km/h)
szosa
- 480 km (V = 50 km/h)
szosa -
400 km (V = 60 km/h)
miasto -
260 km (Gdańsk - góry
i korki, praktycznie ale powoli)
Prędkość - zgodna ze znakami drogowymi (2 razy się
zapomniałem
i rozbujał się do 140 km/h)
Silnik elektryczny DC (dwusegmentowy): prądu stałego o
bardzo wysokiej sprawności do
84V
-
2 x 30,0 kW (moc
szczytowa) = 60 kW
-
2
x 14,3 kW (moc
ciągła) = 28,6 kW
- 2
x 11,0 kg
(waga) = 22 kg
Akumulatory - litowo-polimerowe:
pojemność - 400 Ah (4
x 100 Ah równolegle)
napięcie - 77,7 V (21 ogniw szeregowo)
waga
- 260 kg (ogniwa w pudełkach)
Waga auta z podwójnym zestawem akumulatorów:
-1240 kg (troszkę
więcej od spalinowego
przed konwersją)
Regulacja prądu silnika – CURTIS (po moim
przerobieniu:
100V / 450A)
Obwody 12V (światła itp.) - akumulator 12V / 30Ah
(litowo-polimerowy GBP)
i
przetwornica 80VDC / 12VDC / 50A
Przyspieszenie od zera do 50 km/h - prawie
6 sek.
==================================================================================
Wpis: 08 - 02 - 2010r.
HYUNDAI
ACCENT (było 1,5)
Zasięg max. - szosa 170 km (V = 45 km/h),
latem
miasto 100 km (Gdańsk - góry
i korki, latem)
Prędkość - 140 km/h - raz jechałem przez zamyślenie się
(zawsze staram się jechać zgodnie ze
znakami i przepisami drogowymi)
Silnik - elektryczny
DC - prądu stalego o bardzo wysokiej sprawności (do
84V)
- 30,0 kW (moc
szczytowa silnika)
- 14,3 kW (moc
ciągła silnika)
- 11,0 kg
(waga silnika)
Akumulatory - TROJAN T-105 (6V / 225Ah)
pojemność - 225 Ah
napięcie - 84 V (14 bloków
szeregowo)
waga - 392 kg
Waga auta - ponad 1200 kg
Regulacja prądu silnika – CURTIS (po przerobieniu
100V / 450A) lub może byc oryginalny ALLTRAX
Obwody 12V (światła itp.) - akumulator 12V rozruchowy i
przetwornica 80VDC / 12VDC / 25A
DAEWOO
NEXIA (było 1,6) - dane techniczne
Zasięg max. - szosa 100 km (V = 45 km/h,
latem)
miasto 60 km (powoli, Gdańsk –
góry i korki, latem)
Prędkość - 140 km/h raz jechałem, bo się zamyśliłem (zawsze
staram się jechać zgodnie ze
znakami i przepisami drogowymi)
Silnik :
elektryczny prądu stałego DC o wysokiej sprawności (do
84V)
- 30,0 kW (moc
szczytowa silnika)
- 14,3 kW (moc
ciągła silnika)
- 11,0 kg
(waga silnika)
Akumulatory - TROJAN T-1275 (12V / 150Ah) -
pojemność łączna 150 Ah
napięcie - 84 V (7 bloków
szeregowo) waga - 260 kg
Waga auta - ponad 1200 kg
Regulacja prądu silnika – CURTIS (po przerobieniu
100V / 450A) lub może być oryginalny ALLTRAX
Obwody 12V (światła itp.) - akumulator 12V rozruchowy i
przetwornica 80VDC / 12VDC / 25A
Zbigniew Kopeć
=====================================================================================
UWAGA:
Jeśli ktoś przerabia auto i montuje silnik 10 kW bułgarski od
sztaplarki (do pompy olejowej), taki jak wcześniej używałem, to kierunek jego
obrotów musi być odwrócony (tylko nieliczne auta stanowią od tego
wyjatek).
Prawidłowe odwrócenie tych obrotów jest bardzo skomplikowane. Moja firma już
wie; jak to
prawidłowo wykonać i proponuję po wcześniejszych uzgodnieniach
przysłać mi silnik do przeróbki kierunku obrotów, my to wykonamy
za rozsądną kwotę.
Przerabianie samemu grozi dużymi wydatkami i kłopotami oraz
zniszczeniem silnika, ewentualnie bardzo słabymi osiągami auta.
Na telefon tego się nie da przerobić.
===========================================================================================
W tej chwili
szukam wykonawcy dobrego silnika w/g mojej koncepcji, będzie jeszcze odpowiedniejszy
do EV.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
O wiatrakach
(wpis 20 - 02 - 2010r.).
Wiatraki są idealne do zasilania elektrycznych
samochodów w energię oraz do podgrzewania wody CW w domu, a także do
ogrzewania domu, szczególnie gdy wiatr wywiewa ciepło z chałupy, to energia
z wiatraka te brakujące ciepło ładnie uzupełnia.
Dokładne rozmieszczenie półbeczk jest bardzo istotne (środkowa odległość
między nimi i szczelina półbeczki od średnicy poziomej; itp.).
Najsprawniejszy wiatrak
przy dość niskich
kosztach jest zwykły SAVONIUS, jeśli półbeczki są prawidłowo skonstruowane i
prawidłowo zamontowane (mały odchył pogarsza parametry). Oczywiście piszę o
sprawności energetycznej ze względu na zajmowaną objętość, bo większość
analizuje go ze względu na ilość zużytego materiału. Do tego prostota
wykonania, to zaleta, a na dodatek jest śliczny i oczywiście można na nim też
dać reklamy.
A na dokładkę SAVONIUS
jest bezpieczny i cichy, czyli ma same
zalety, nawet jest bezpieczny dla ptaków.
Wysokść
do szerokości powinna być w/g "złotego środka"; czyli iloraz: odcinek
"a" do odcinka "b" = ("a"+ "b")/"a".
Inne stosunki
wymiarów też są bardzo ważne. Ważna jest też sztywność konstrukcji mocującej
całość, żeby zawsze łożyska były w osi.
Cewki zalane na bakelicie 
Kompletna odwrócona amerykanka z łożyskiem magnetycznym
Najlepsza prądnica do takiej siłowni
wiatrowej to "amerykanka". Ona jest (stosunkowo) dużo tańsza od innych
prądnic,
prostsza w konstrukcji, prosta do wykonania i nie ma wymagań w obsłudze, a przy prawidłowej budowie jest zbędna
przekładnia (trochę cewek i trochę magnesów oraz precyzyjnej
pracy).
Badaliśmy amerykanki na Politechnice Gdańskiej i okazało się,
że są bardzo sprawne (nawet momentami po 98%), oczywiście w pewnych
przedziałach punktów pracy.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Ciekwostka:
Dziwne, że plastytki trudniej się trzymają 
Fajny efekt
Efekty są ciekawe, bo gdy oglądam TV, to zbędne jest sięganie
do pilotów na stole lub po komórkę, wystarczy sięgnąć ręką na
tors lub na glowę.
==========================================================================================
Wpis: 22 - 03 - 2010
Odkrycie
nowego prawa fizycznego.
Wpływ
rozmiarów pola magnetycznego na przewodnik z płynącym w nim
prądem elektrycznym.
2 długie magnesy (jeden nad drugim) z jednorodnym polem magnetycznym ku sobie
(się przyciągają)
oraz 1 przewód z prądem elektrycznym.Wykonałem bardzo wiele
eksperymentów i badań (naukowych) w realu, które
wszystkie poniższe efekty i wnioski potwierdzają.
Wiele lat próbowałem
zbudować silnik lub prądnicę (DC) zgodne z dotychczas znanymi
teoriami (inna konstrukcja niż w tej chwili stosowane) i nie chciało
mi to działać, dopiero gdy podważyłem te teorie, to zrozumiałem,
że nie miały prawa działać. Jednak teraz jest możliwość
zbudowania jeszcze lepszego silnika lub prądnicy DC –
bezszczotkowych.
Siła Lorentza opisuje
tylko malutką część zjawiska fizycznego.
F = Bil ;
SEM = BlV
Te wzory nie uwzględniają
wymiarów elementów generujących pole magnetyczne
(magnesów lub biegunów magnetycznych).
Olbrzymi wpływ na te
parametry ma długość magnesu (prostopadła do przewodnika z prądem
elektrycznym) oraz odległość przewodnika od krawędzi
magnesu
(równoległej do tego przewodnika z prądem elektrycznym). Im
większa ta długość magnesu "b" i im większa ta odległość
przewodnika od krawędzi
magnesu, tym ta siła jest mniejsza i tym
napięcie SEM jest mniejsze, czyli gwałtownie maleją do zera - z
„n-tą” potęgą stosunku tych wymiarów.
Długość przewodnika
nie ma wpływu na te parametry oddziaływania.
Wpływ na te parametry
mają także wymiary tego przewodnika z prądem elektrycznym
(przekrój – gabaryty i kształt) oraz łączne wymiary wielu
równoległych
przewodników (ich łączny przekrój
– gabaryty i kształt).
Całe zjawisko da się
bardzo prosto teoretycznie wytłumaczyć korzystając z
dotychczasowych teorii, jedynie występuje konieczność pokazania
układu zastępczego -
uproszczonej aproksymacji kołowych linii pola magnetycznego wokół
przewodnika z prądem elektrycznym, te linie spłaszczamy w kierunku
równoległym i prostopadłym do „B” (czyli do magnesów
głównych).
Po spłaszczeniu tych
linii w kierunku równoległym do magnesów głównych
zauważamy, że powstałe 2 magnesiki nie mają na nic wpływu, zaś
w kierunku
prostopadłym do magnesów
głównych, te 2
magnesiki mają pola przeciwnie do siebie skierowane i w skrajnej
przestrzeni (i tylko skrajnej) magnesów głównych
są
zasysane w pole główne lub wypychane z pola głównego
między magnesami głównymi, zaś w pewnej odległości od
skraju magnesów głównych już nie może
na nie działać
żadna siła.
To moje odkrycie ma
bardzo duży wpływ na projektowanie wszelkich silników
elektrycznych i wszelkich prądnic elektrycznych oraz bardzo wielu
innych urządzeń
z magnesami.
Końcowe dokładne
wzory na siłę oraz na SEM trzeba dopiero wyprowadzić oraz
eksperymentalnie je zweryfikować i we wzorach uwzględnić wyniki
eksperymentów, ale tu już trzeba następnych dużych nakładów
czasowych i finansowych.
Całość zaowocuje o
wiele mniejszymi i o wiele prostszymi silnikami oraz prądnicami.
Ja już zaczynam widzieć
ciekawe nowe maszyny elektryczne.
Rys. 1. Aproksymacja
kołowych linii pola magnetycznego wokół przewodnika z prądem
elektrycznym.
Rys. 2. Obraz prawdziwych
zjawisk działających na przewód z prądem elektrycznym
między długimi magnesami.
Zbigniew Kopeć –
ul. Świętokrzyska 56/3; 80-180 Gdańsk;
www.samochodyelektryczne.pl
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Wpis: 23 - 03 - 2010
Uzupełniam rysunki obrazujące zjawisko.
Już kilka centymetrów od krawędzi (prawej
lub lewej - po długości magnesów "b") siła działająca na przewód elektryczny
= zero,
pomimo bardzo silnych magnesów lub elektromagnesów.
Silne magnesy neodymowe i prądy nawet do
200 A.
Eksperymenty robiłem z długimi magnesami,
potem coraz mniejszymi, aż do magnesów o wymiarach:
długość "b" = 200mm, szerokość
= 30mm, grubość 10mm.
===============================================================================================
Wpis: 28 - 03 - 2010r.
O działaniu pola
magnetycznego na różne ogniwa elektrochemiczne, czyli na akumulatory.
Wykonałem bardzo wiele różnych eksperymentów
w tym temacie i dalej przedstawiam wyniki tych dadań.
Magnes w pobliżu akumulatora błyskawicznie
niszczy na trwałe ten akumulator, niezależnie od rodzaju akumulatora.
Także przewód elektryczny z płynącym
prądem elektrycznym wytwarza pole magnetyczne, które też psuje akumulator
(niezależnie czy prąd stały,
czy też prąd zmienny); czas do trwałego
uszkodzenia akumulatora jest o wiele krótszy przy większym prądzie
w tym przewodzie przy akumulatorze
i przy większej długości przewodu
przy akumulatorze (np.: 200A w przewodzie-mostku o długości do 20 cm przy
bocznej ściance ogniwa uszkodzi
to ogniwo po 2 pełnych rozładowaniach i naładowaniach
tego akumulatora).
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
===========================================================================================
POWERSYS - Prostowniki HF do samochodów
elektrycznych
Producent urządzeń i systemów zasilających
POWERSYS wychodząc na przeciw potrzebom ekologicznym i rosnącemu
zapotrzebowaniu na nowoczesne ładowarki baterii trakcyjnych w samochodach z
napędem elektrycznym poszerzył swoją ofertę o prostowniki TRACTION.LP o mocy do
3500W zasilane z sieci publicznej 230VAC / 50Hz.
Na uwagę zasługują między
innymi:
- możliwość wyboru charakterystyk ładowania
pozwalające na przykład na dorażne, szybkie lub łagodne ładowanie
baterii,
- bardzo dobre parametry
ładowania baterii zwiększające ilość cykli ładowań baterii klasycznych nawet o
20% w porównaniu z powszechnie stosowanymi
prostownikami.
- niewielka masa tylko
5,5kg pozwalająca na zwiększenie zasięgu samochodu
elektrycznego
- możliwość bezpiecznego ładowania pakietów
baterii litowo-polimerowych pod nadzorem modułu BMS (Battery Managment
System)
Firma chętnie podejmie się także wykonania
nietypowych urządzeń zasilających dla potrzeb samochodów
elektrycznych.
link: http://www.powersys.pl
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Aktualniejsze nowości też na innych moich stronach.
Następne wpisy nastąpią.